Sanoyas公司也最近新开发了大幅降低燃料效率的82K及120K散货船，计划即将开始展开接单工作。
三井造船与IHIMU也是开发了能源效率好的66K及97K散货船，也为获得订单努力。
尤其是，日本造船厂最积极的展开新船型的接单活动。三菱重工与大岛造船牵手从美国Archer Daniels Midland公司获得95,000DWT 散货船订单，该船舶用于三菱重工开发的Air Lubrication系统，可大幅改善能源效率。
最近，燃料价持续上升、船舶运费继续下降，越来越多的船东及船舶公司关注燃料消费低的船舶。
虽然，新船型船舶的建造价高于已有船舶的建造价，但是长远的角度来看，鉴于以后的定期性运航费，对船东来说更有力。
根据业界的消息，眼下日本造船厂由于日元超升问题接单困难，因此希腊、北欧洲及亚洲的船东正在等着日元问题早日得到解决。
尤其是，日本造船厂最积极的展开新船型的接单活动。三菱重工与大岛造船牵手从美国Archer Daniels Midland公司获得95,000DWT 散货船订单，该船舶用于三菱重工开发的Air Lubrication系统，可大幅改善能源效率。
Sanoyas公司也最近新开发了大幅降低燃料效率的82K及120K散货船，计划即将开始展开接单工作。
三井造船与IHIMU也是开发了能源效率好的66K及97K散货船，也为获得订单努力。
最近日本造船厂为首，全世界的造船厂接二连三的开发大幅改善能源效率及亲环境功能的新船型，尤其是散货船的新船型开发的最多。且已经有了不少订购合同，因此业界担心，已经在船舶市场上出现产能过剩问题的情况下，是否再掀起新的订购热潮。
最近，燃料价持续上升、船舶运费继续下降，越来越多的船东及船舶公司关注燃料消费低的船舶。
虽然，新船型船舶的建造价高于已有船舶的建造价，但是长远的角度来看，鉴于以后的定期性运航费，对船东来说更有力。
根据业界的消息，眼下日本造船厂由于日元超升问题接单困难，因此希腊、北欧洲及亚洲的船东正在等着日元问题早日得到解决。
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